原因其实并不复杂 。飞机上世纪五十年代，窗户方形窗户的椭圆直角处容易产生应力集中，窗框也做了加厚处理 ，形而形背客舱内部需要加压 ，不方压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，后原椭圆形不仅是因揭为了安全 ，给飞机装上了方形舷窗 。飞机 如今 ，窗户这个改动看似简单，椭圆也让窗外视野更开阔，形而形背减少了遮挡感 。不方这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，后原机身裂缝几乎都从方形窗户的因揭四个直角处开始。背后藏着一场航空史上惨痛的飞机教训 。用更牢固的铆钉固定，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形  。 进一步提升了安全性。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，机舱内外存在巨大的压力差 。然而， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。很少有人会去想 ，却从根本上解决了致命隐患。最终导致机身撕裂 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形  。压力不断在四个尖角上堆积 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。工程师把窗户改成了椭圆形。无论是大型客机还是小型支线客机 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，问题很快出现了 。改进和进化的过程 。工程师们参考了火车和轮船的设计，其实  ， 找到原因之后 ，久而久之就形成了裂纹，事故调查发现 ，不会再集中在某一个点位。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。同时 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、圆弧形的边缘没有尖角 ，这个看似不起眼的设计，下次坐飞机时望向窗外 ，一个窗户形状的变化，让乘客能够正常呼吸，飞机在万米高空飞行时 ，而外部空气极其稀薄。喷气式客机刚刚投入商业运营，