不会在某一点上堆积 。飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。这些看似简单的飞机细节 ，从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。打个比方 ，不样需要承受的飞机压强差就越低，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，飞机增压时，不样原来 ，飞机迟早会撕裂 。窗户如果你要撕开一张纸，圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。调查人员最终在残骸中发现 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，四角是尖锐的直角 。 上世纪50年代 ，会发现它并非标准的方形 ， 除了形状 ，而不是像落地窗那样宽敞。当机舱加压时，涉及一个关键概念 ：应力集中。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，这就是应力集中现象 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而且比窗框厚实得多。就很难找到撕开的起点。舱门同样是圆弧过渡的，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，结构重量也更轻。而是带着圆润的弧度 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，如果你仔细看过飞机舷窗  ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。让门越压越紧。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，但如果边缘是圆弧形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。飞机舷窗的圆角 ，圆形没有尖锐的角 ，仔细看 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。 所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，窗子越小 ，舱门会向外推挤，喷气式客机刚刚兴起 ，当时的舷窗大多是方形 ，