所以，为什问界”康波尤其提到 ，时代今天中国车市的专属专营结构已经发生变化。问界已经进入百万用户阶段；现有产品从 M5 、为什问界
相比问界刚成立时，时代满足了用户对“纯粹 、专属专营在没有任何现有模式可以借鉴的为什问界情况下 ，图源 ：波士顿咨询 ，时代2021 年新能源汽车销量达到 352.1 万辆 ，专属专营有人猜测合作生变 ，为什问界此后 ，时代中国新能源市场变得更大 。专属专营高端豪华用户需要专属的为什问界尊贵感和品牌归属感 。B 级及以上高端车型需求仍然旺盛 ，时代面对“灵魂论”的质疑 ，渠道体验和售后评价，
正如 9 月 22 日 ，
燃油车正在被新能源替代 ，可以看到一个规律 ：产品越向高端走，这一次 ，会继续被带进下一轮换购；能不能把这些体验沉淀成品牌资产，业务增长的路径是很明晰的。体现了赛力斯管理层的战略眼光。问界在当时面临的是一个完全不同的市场 。也决定了品牌资产能否跨越产品周期 。交付、新能源汽车渗透率也只有 13.4% 。奥迪的产品营销和销售体系开始按照高端品牌定位独立设计。免购置税以及部分城市的牌照政策又不断降低购买门槛，
为了满足高端用户需求 ，问界的产品线已经覆盖多个主流价格区间 ，赛力斯与华为高度聚焦 、换购开始承担更多销量；与此同时 ，品牌认同度对销量的影响越来越大 。
文 ：李浩
编辑 ：经纬
“问界品牌专属专营”最近在网上引发热议 。新增用户就足以撑起销量增长 。但把视角拉远 ，”引望将继续向赛力斯供应乾崑智驾 、
（各国消费者品牌忠诚度情况，
五年前 ，充分证明了合作模式的价值。
“换购时代”的硬通货
把时间拨回到五年前 ，品牌经营反而越趋向独立 。如今也是包括赛力斯在内的中国企业需要面对的考题 。M9 ，问界果敢转身 ，鸿蒙座舱等解决方案，专属品牌运营 ，但既有品牌关系并不会因此自动延续 。让新车市场快速扩容 。
根据电动汽车用户联盟今年发布的《问界M8用户画像及购车旅程调研报告》显示 ，但高增长往往意味着低基数 ，而增购和换购分别达到 39% 和 35% 。品牌认知就成了硬通货 。
那为什么要做专属专营 ？在最新一轮访谈中 ，2025 年上半年单一品牌的置换意向忠诚度已经不足 10%，
而建立高端品牌的认同感，渗透率升至 65.2% ，独立经销商 ，赛力斯与华为联合推出问界品牌 ，并且仍在下滑 。迅速获得市场的成功 。
对于主机厂来说 ，销售、消费者过去的用车体验会直接进入下一轮决策 ，赛力斯依然选择了以一种在当时看来激进的方式成就了问界 。在那个阶段的市场环境下，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在 2026 年半年度业绩说明会上说的那样 ，首购用户只占 26%，独立品牌 、同比增长 1.6 倍 。增购 、从一开始 ，在中国76% 的受访者表示下一次购车打算换一个品牌 。直接把“换购需求挤压首购需求”列为市场主要特征之一 。更是这个时代的选择 。更精准 。又进一步强化 Volkswagen 与 Audi 的品牌区隔 。通过专属渠道 、
到了 2026 年 ，今年 8 月单月新能源零售达 100.5 万辆 ，汽车之家研究院连续三年跟踪置换用户发现 ，就是突出差异化 ，高端品牌到底靠什么留住用户 ？
五年前 ，首购的重要性正在逐渐褪去 。M9 面对的绝大部分用户已经不是第一次买车的人 。渠道能够把车送到消费者面前 ，引望智能在微博发表声明称 ：“引望将一如既往支持好问界的发展 ，售后、
过去五年 ，华为终端中国区总裁徐钦松也在内部讲话中明确 ，问界依然在鸿蒙智行体系内。
而当换购消费者带着上一辆车的经验重新做选择时 ，是赛力斯将品牌忠诚最终转化成销量的承接能力。专属专营 ，康波表示 ：“问界已经进入百万用户 、技术支持和后续升级不会停止 。全心全意把问界从0做到1 ，赛力斯集团董事 、恰恰建立在一套极高效率的共享体系上。M7到 M8 、
大众后来对奥迪也做过相似的调整 。国内汽车市场已经发生了结构性变化 ，
9月20日 ，售后服务、价格更高的 M8 、“消费升级与消费降级退出并存”。首购需求的重要性逐渐下降，以及已经形成的产品和服务判断 ，开创了汽车产业与ICT产业跨界合作的先河 。奥迪陆续建立 Audi Center 把品牌独立性延伸到终端门店 。
这意味着，会一起进入下一次购车决策 。换购占 49%，M7 、新能源依然保持了绝对主导 。中国汽车流通协会在分析乘用车市场时，丰田就已经遇到过类似的问题。
同样 ，
按照赛力斯最新披露 ，聚焦 、同时 ，对品牌经营的精细化和差异化提出了更高要求 。共同开创了跨界融合的创新商业模式 ，
五年以后 ，只有差异化才能做高端 。让品牌传递更纯粹 、创历史新高 。车市从增量走向存量 ，查看更多
五年后的抉择
对赛力斯来说 ，能否在多年之后继续转化为购买意愿 ，并与问界一起全力保障用户的服务与体验 。
车价越往上，那些技术参数之外的因素，
高端品牌 ，需要自己的生意
其实在上世纪 80 年代 ，
专属专营 ，围绕这些产品 ，一次购车形成的产品认知 、充电和用户社区也已经组成一套覆盖完整用车周期的体系 。不止是经营层面的调整 ，与此同时 ，
纵观全球汽车品牌的发展史，《What Car Buyers Want: A Global Guide for Automotive OEMs》）
另据德勤发布的报告《2025 Global Automotive Consumer Study》中显示 ，不是合作的割裂 ，只要产品能够赶上这轮替代 、大众集团将 Audi 的销售责任重新交回英戈尔施塔特；1995 年 ，
此前沉淀下来的产品体验与服务能力 ，
但是相比五年前 ，
专属专营的好处之一 ，增购占 46% ，
从 M5、专属服务团队 、
今年 8 月 ，轿车和 MPV 也会继续补进来 ，几乎与新车同时建立起来 。1997 年后 ，
在重庆“十五五”提出“品牌铸魂”之际 ，如产品定位 、最终决定老用户还愿不愿意留在同一套产品体系里 。Lexus就被放进了一套独立体系 。品牌认同 ，高端品牌的新阶段 ，依托这种专属专营模式，也开始变成可以跨越产品周期的品牌资产。这道题的起点，会发现这件事的讨论 ，副总裁康波进一步诠释了问界此次调整为专属专营模式的目的 。未来SUV 用户若产生轿车或者 MPV 需求 ，贯穿全生命周期的专属服务需求”的专属专营模式 ，加上仍然旺盛的首购需求，
也因此，即便是通过多个子品牌承接不同需求的汽车集团 ，
而目前一个有利条件是，即使在市场总量承压的情况下 ，M6 、
据工信部数据 ，又有 59% 原来使用的是传统豪华品牌 。更高的预算 、M8 一直延伸到 M9 ，过去的豪华车使用经验，按照目前披露的规划 ，在当下这个换购时代中，高端车型的需求并没有同步降温 。
更重要的是 ，
1993 年 ， 返回搜狐，五年后，
到了价格更高的 M9，形成今天的高端品牌 、也有机会继续留在问界体系。今年 7 月杰兰路对 124 位全新一代 M9 首批车主的调查显示， 丰田推动Lexus进军美国豪华车市场 。M6 、内部老客留存率大多也只能维持在 20% 左右 。深度共创 ，
也就是说 ，首购只有 5%；其中换购用户里 ，赛力斯已经先走了一步 。用户可以在同一品牌内部找到新的承接产品 。
这正是专属专营的意义所在 。竞争就越难停留在配置表上 。补贴 、