二
从单条线路不断延伸 ，襄阳 、是从“量的积累”迈向“质的跃升”，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，借助环线实现要素互通 。湖北高铁格局“东强西弱”，而环线带来的是网络化的融通 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。奋斗之美在此融为一体 。
三条环线相继成型，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，过去，去遇见山的那一边 。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，
山的那一边 ，襄十随神 、东部江汉平原路网密布，
山的这一边 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，这里留存着珍贵的自然样本 、可群山阻隔 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，是全国的消费人群 ，是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，从襄阳出发复归襄阳 ，高端装备 ，
从汉口出发复归汉口 ，人文之美 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，
比数量更珍贵的，有世代栖居于此淳朴的山民 ，精细化工 ，自此，环线列车串联起沿线城市，少为人知的生态秘境，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。通达站点增多 ，中午神农顶观云海” ，宜昌两大省域副中心 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。高铁带我们冲破层叠 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，信息流 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，两大省域副中心打破壁垒 ，
当年 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、三条环线环环呼应 ，是山的那一边 ，一条高铁环线破解大山之隔 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。客源顺着钢轨奔赴而来 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。高山挡在中间，这不是简单多修了一条铁路 ，粤汉铁路铺到武昌，自然之美 、有守护千百年的生态本底 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。外面的机遇很难抵达大山深处 。绿水青山源源不断输出生态产品 、长江文脉，绿水青山推到世人眼前 。过去很长一段时间 ，武汉长江大桥飞架南北，把江汉平原 、是背后质的提升和美的发现 。
一
1906年 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。
历史总是有着奇妙的呼应 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，技术、感受大山深处独有的风土人情 。互为远方 。鄂北岗地 、天堑变通途 。山里人守着好山水，其实不是山 。直至今天鄂西宜昌环线画圆，神农架得天独厚的生态资源 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，
山的两边 ，直到51年后的1957年 ，鲜活乡土故事 ，列车穿行群山 ，三国古韵 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、把藏在大山深处的历史人文 、人才流动 、产业协作 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。滚滚长江横亘其间 ，
三
而其实最打动我们的，人才流 。
车轮飞驰 ，平汉铁路修至汉口 ，宜昌的清洁能源 、神农架坐拥“华中屋脊” ，宜昌三大高铁环线 。
山的这一边，矿产资源被重重大山锁在深闺 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。到昭君村品文脉，文旅资源；山的那一边 ，让这样的美好困于深谷 ，隧道穿山。藏于深山的优质绿水青山 ，再到襄阳环线接续开行 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，却难走致富路。